Ann\u00e9e :<\/strong> 1976<\/p>\n\n\n\n Cylindr\u00e9e :<\/strong> 1298 cm3, 4 cylindres en ligne<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Culasse aluminium Simca Maurelec *<\/a> (pr\u00e9parateur d\u2019\u00e9poque)<\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Suspensions avant \u00e0 lames<\/strong><\/p>\n\n\n\n Suspensions arri\u00e8re ressort h\u00e9lico\u00efdal <\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Amortisseurs t\u00e9lescopiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Echappement 4 en 1, traitement c\u00e9ramique<\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Transmission par cardans<\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Allumage : bobine<\/strong><\/p>\n\n\n\n Carburateurs : 2 Weber, cornet Maurelec<\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Boite de vitesse : 4, sans syncro, 9×35, avec crabot<\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Freins \u00e0 disques<\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n Jantes aluminium Mad\u2019in\u00a0**<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Arceau Acier 50 mm de diam\u00e8tre et 2 d\u2019\u00e9paisseur<\/strong><\/p>\n\n\n\n Carrosserie monocoque acier<\/strong><\/p>\n\n\n\n Extensions d\u2019aile int\u00e9gr\u00e9es dans la masse par WD Comp\u00e9tition<\/a><\/strong> ***<\/a> <\/p>\n\n\n\n et conformes au Groupe 2 comme visible sur l\u2019\u00e9preuve du Championnat de France, au circuit Bugatti (le Man) en 1976<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n * Informations sur Maurelec.<\/strong> <\/p><\/p>\n\n\n\n Ancien champion de france de moto, pilote de rallycross, Formule Renault – Formule 3, pr\u00e9parateur moteurs SIMCA Rallye 3 Usine, Marcel MOREL a cr\u00e9e sa propre marque de comp\u00e9tition MAURELEC. Il a pilot\u00e9 de nombreuses marques fran\u00e7aises, disparues aujourd’hui comme la Jid\u00e9 ou la Scora qui signifie S<\/strong>oci\u00e9t\u00e9 COR<\/strong>r\u00e9zienne d’A<\/strong>utomobile.<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Dans ses r\u00e9alisations, Marcel a mis au point une Matra\nMurena 4 roues motrices (moteur 2,2L de s\u00e9rie en position longitudinale\narri\u00e8re, pont avant et arri\u00e8re de Peugeot 505) et une autre Murena, dot\u00e9e d’un\nmoteur JRD de 200 ch \u00e0 culasse \u00e0 3 soupapes par cylindre, et habill\u00e9e de\npassages d’ailes fabriqu\u00e9s par Politecnic.<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Plus r\u00e9cemment, Marcel a propos\u00e9 d\u2019installer un moteur V6\ndans une Niva 4×4, non pas sous le capot mais directement en position centrale\nderri\u00e8re les si\u00e8ges avant ! Dans le Rallye d\u2019Alg\u00e9rie de 1982, Jean-Claude\nBriavoine finit 3\u00e8me au volant de ce monstre. En 1983, la puissance est port\u00e9e\n\u00e0 290 ch et en 1986 \u00e0 310 ch ce qui\npermis \u00e0 Pierre Lartigue de terminer 1er du Rallye de Tunisie et 4\u00e8me au Dakar.<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n ** Mad’in<\/strong> a \u00e9t\u00e9\ncr\u00e9\u00e9e dans la Dr\u00f4me en 1975 par Antoinette GOTTI et son mari sous le nom de\nsoci\u00e9t\u00e9 Mad’in France. Passionn\u00e9s de sports m\u00e9caniques et issus d’une famille\nrenomm\u00e9e dans le milieu des courses automobiles, les fondateurs ont commenc\u00e9\npar commercialiser des jantes comp\u00e9tition et des accessoires, d’abord en tant\nque revendeur.<\/p><\/p>\n\n\n\n D\u00e8s 1987, Mad’in s’installe en Bourgogne et s’\u00e9quipe d’un\natelier de production de jantes comp\u00e9tition. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, la soci\u00e9t\u00e9 va\nprendre un nouvel essor en proposant une gamme sur mesure, enti\u00e8rement\nfabriqu\u00e9e sur place et collant au plus pr\u00e8s des besoins en mati\u00e8re de d\u00e9ports,\nde poids et de finition. Elle va \u00e9galement \u00eatre contact\u00e9e par des marques de\njantes allemandes, italiennes et britanniques pour fournir des voiles de jante.\n<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n *** WD Comp\u00e9tition<\/strong> est un pr\u00e9parateur automobile situ\u00e9 dans le Loiret qui dispose de plusieurs expertises dont la carrosserie avec un Compagnon de France (Charles).<\/p><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" . Mod\u00e8le : Simca Rallye 2 Groupe 2 Ann\u00e9e : 1976 Cylindr\u00e9e : 1298 cm3, 4 cylindres en ligne . Culasse aluminium Simca Maurelec * (pr\u00e9parateur d\u2019\u00e9poque) . Suspensions avant \u00e0 lames Suspensions arri\u00e8re ressort h\u00e9lico\u00efdal . 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